哪種模式是深圳物流在未來的發(fā)展趨勢？滴滴和快的打車用了不到3年時刻，經(jīng)過"燒錢"的辦法做成了市值60億美金的公司，而整車貨運商場的蛋糕比出租車商場更大。全國出租車保有量400萬輛，而卡車是1200萬輛，出租車的年流程度均是25萬元，而卡車是50萬元。所以2014年這股東風(fēng)就刮到了整車貨運轉(zhuǎn)業(yè)（此處是指城際貨運，而非同城配送）。
深圳物流中介在此環(huán)節(jié)為貨主供應(yīng)了什么價值呢？榜首，找車、議價。由于司機太難纏，貨主普通都不愿直接和司機侃價。第二，擔(dān)保。中介事前收取中介費，增加了司機違約的本錢，假設(shè)司機未去裝貨，中介將不退換中介費。認(rèn)證。核對司機的三證，以確保不是黑車。
當(dāng)深圳中小消費制造企業(yè)和三方物流（效力于大企業(yè)的深圳物流公司）稀有噸貨品需求運送時，他們會給停車場的貨運中介打電話，中介把信息寫在小黑板上（如下圖）。司機看到適運貨源信息后，便向中介詢價、侃價，假設(shè)成交，先給中介交納中介費后，才調(diào)得到貨主的詳盡信息。然后司機直接去取貨，把貨品送到目的地。
由于現(xiàn)在95%的卡車都是司機購置的（當(dāng)然掛靠在深圳物流公司名下，但實踐產(chǎn)權(quán)是司機的），卡車司機都要自己處理貨源（除了加盟快運公司、專線公司的司機。部分專線因無法為司機供應(yīng)滿足的貨源，司機也需求在貨運信息商場上找貨），所以就出現(xiàn)了貨運中介（俗稱"信息部"）。
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